Архив выпусков

Февраль 2018
ПндВтрСрЧтПтСбВс
2930311234
567891011
12131415161718
19202122232425
2627281234

Новости

16 февраля 2018 года в рамках Российского инвестиционного форума в Сочи Председатель Правительства РФ Д.Медведев провел встречу с главами...

15 февраля 2018 года глава Минстроя России М.Мень провел встречу с врио губернатора Ивановской области С.Воскресенским, на которой...

В ходе проверки установлено, что администрация Ивановского района в 2014 году заключила муниципальный контракт с ООО «Новые...

Главная | 16 (19.04.2016)

Деградация общественного транспорта

Ивановские власти сокращают троллейбусные маршруты, а вот мировой опыт говорит о другом
С.Камкин

Ивановские чиновники как будто готовят жителей к тому, что троллейбус не нужен.

Недавно назначенный начальник В.Федоров сообщил работникам МУПа «Ивановский пассажирский транспорт», что у городской администрации в связи с кризисом нет денег, а поэтому капитального и восстановительного ремонта троллейбусов в этом году не будет. А что это означает? Если троллейбус выработал свой ресурс, то он будет списан и сдан в металлолом. Рабочие шепчутся, что уже потихоньку начали уничтожать резервные троллейбусы.

Сейчас тихой сапой ивановские власти хотят сократить маршруты троллейбусов и первым убрать 11-й маршрут

 

Раньше при капитально-восстановительном ремонте полностью менялся каркас троллейбуса из нового профиля и железа и новых продольных балок. Покупались и ставились новые створки дверей. Остальные механизмы тщательно ремонтировали и после проверки ставили на место. Стоимость такого ремонта обходилась в 2 млн.рублей. Стоимость нового троллейбуса - от 6 млн.рублей.

Рабочие боятся, что с августа месяца могут начаться сокращения, под которые могут попасть примерно 150 человек. И большая часть - из рабочих восстановительного ремонта.

Мировой опыт показывает, что говорить о закате троллейбусной эпохи пока рано. Есть, по меньшей мере, американский и европейский примеры успешного сохранения троллейбусных систем в похожих условиях. Расчеты показали, что обновление куда более перспективно, чем замена на автобусы. Троллейбус оказывается долговечнее, дешевле (даже с учетом расходов на содержание сети) и проще в обслуживании в долгосрочной перспективе, демонстрирует лучшие показатели энергоэффективности, он тише и экологически чище. Более того, за последние 10 лет в некоторых французских, австрийских, итальянских, даже американских и канадских городах сеть была расширена и обновлена. В китайском Пекине из автобусной скоростной линии была сделана троллейбусная (это с учетом того, что Китай — лидер в производстве электробусов). В греческих Афинах полностью обновили подвижной состав, а в турецкой Малатье и итальянском Риме троллейбусная система была создана с нуля.

Откуда же взялась такая нелюбовь к троллейбусам? Очень похоже на то, что кто-то готовит, и готовит активно, общественность к тому, что «новая модель» управления частными перевозчиками имеет множество преимуществ. Не отсюда ли изучение пассажиропотоков, подготовка маршрутной сети, разговоры о расписании?

Электротранспорт сложно передать в частные руки, содержание требует масштабных затрат и усилий. Зато парки, депо, тягловые подстанции являются ценным земельным активом, который высвободится при закрытии троллейбусной сети.

Почему никто не спросит ивановцев, какой вид транспорта они предпочитают? И неужели во главу угла опять ставится бабло? Видимо, забыли чиновники свою главную обязанность – работать во благо ивановцев. А если забыли - наша обязанность напомнить им об этом.

Наши рубрики

Нас посещают

Яндекс.Метрика

Консультант

Морепродукты